Oldsmobile F-85 Jetfire./ Фото: hotcars.com
На початку 1960-х років детройтські автомобільні гіганти змагалися один з одним, створюючи найпотужніші автомобілі. Поки більшість інженерів йшли найпростішим шляхом і збільшували обсяг атмосферних двигунів, Oldsmobile вирішили використовувати нову технологію. Oldsmobile F-85 Jetfire, що вийшов 1962 року, став першим у світі серійним автомобілем з турбонаддувом, а в його силовій установці крився маленький секрет. Мотор сам по собі був інноваційним, і для його стабільної роботи був потрібен коктейль зі спирту та води.
1. Обмеження турбомотора
Oldsmobile F-85 Jetfire./ Фото: liftingitalia.com
Керівництво Oldsmobile вирішило оснастити компактний F-85 турбонаддувом через конкуренцію з Chevrolet, яка пропонувала Corvair Monza Spyder з турбованим оппозитним двигуном. При цьому Oldsmobile поставили легкий алюмінієвий V8 об'ємом 3,5 літра. Цей двигун сам по собі був передовим для свого часу, а інженери намагалися радикально збільшити його потужність без глобальної реконструкції.
Силова установка./ Фото: hearstapps.com
За допомогою турбокомпресора Garrett AiResearch намагалися вирішити одразу дві проблеми: збільшити потужність силової установки та підвищити тягу на низьких оборотах, що було властиво всім атмосферним моторам. Турбіна мала дати стабільний крутний момент, що в рекламі отримало назву «ракетної тяги».
Принцип роботи. Фото: jazelc.com
Щоправда, закони фізики ніхто не скасовував. За звичаєм того часу алюмінієвий атмосферний V8 спочатку мав високий ступінь стиснення і був розрахований на якісний бензин. Тому турбокомпресор, який нагнітав додаткове повітря та підвищував тиск, сильно збільшував ризик детонації та міг вивести двигун з ладу. Інженерам довелося переглянути весь підхід до використання турбокомпресорів, оскільки вони не хотіли зменшувати ступінь стиснення або переробляти двигун під дороге паливо. Це мав бути порівняно недорогий автомобіль, доступний усім шанувальникам високої швидкості. З цієї причини їм довелося піти на вельми своєрідний прийом.
2. Водно-спиртовий коктейль
Суміш Turbo-Rocket Fluid./ Фото: curbsideclassic.com
Фактично це був милиця, хоч і дуже цікавий, вимушений компроміс, щоб змусити працювати двигун у потрібному режимі. Замість глобальної ситуації двигуна інженери розробили систему, яка керувала процесом горіння в реальному часі. Вона отримала назву Turbo-Rocket Fluid, і в неї була єдина функція – вона впорскувала спеціальну рідину безпосередньо у впускний колектор у момент, коли турбонаддув створював небезпечний для двигуна тиск.
Під капотом./ Фото: barnfinds.com
Сам коктейль заливався в окремий бачок під капотом, мав простий склад, але складну схему дії. Він складався з дистильованої води та метанолу в рівних пропорціях, з добавкою антикорозійної присадки. У цьому кожен компонент грав свою роль. Вода випаровувалась, різко охолоджувала паливоповітряну суміш, що надходить у циліндри, і не дозволяла їй самозайматися. Метанол виконував відразу дві ролі: по-перше, він підвищував октанове число суміші і не дозволяв їй детонувати, а по-друге, завдяки йому вода не замерзала в холодну пору року.
Датчик упорскування./ Фото: msn.com
Самою системою управляла автоматика, що на початку 60-х було вершиною технічної думки. Водієві не треба було нічого робити вручну — він просто натискав на газ і отримував рівну «ракетну» тягу. Маркетологи обіграли цю технологію та провели паралель із системами упорскування води в авіаційні поршневі мотори, додавши таким чином до образу Jetfire риси високих технологій. Теоретично все це працювало ідеально, але в реальній експлуатації власникам довелося несолодко.
3. Теорія та реальність
F-85 Jetfire виявився дуже примхливим. Фото: ytimg.com
Перші ж власники F-85 Jetfire швидко усвідомили, наскільки автомобіль був примхливим, а сама ідея рідинного антидетонатора виявилася занадто сирою та непроробленою. Головною ж проблемою був постійний контроль – водій мав стежити не лише за рівнем бензину та олії, а й за запасом турбо-ракетного коктейлю у спеціальному бачку. При цьому можна було використовувати тільки фірмову суміш, інакше власник отримував цілий комплект додаткових проблем, таких як корозія, засмічення форсунок або зниження ефективності захисту майже до повного нуля.
У салоні./ Фото: avtozen.ru
Влаштування всієї цієї системи теж було складним. Електромагнітний клапан, форсунка та насос були великою екзотикою, новою та невідпрацьованою. Навіть дилери у своїх майстернях не знали, що з ними робити. Найбільшим же розчаруванням для водія був аварійний режим двигуна. Якщо рідини не вистачало або відбувався збій, включався захист: заслінка у впускному тракті обмежувала подачу повітря, скидаючи тиск наддуву, а потужність двигуна падала рівня звичайного атмосферного V8. Для людини, яка заплатила за «турбо-ракету», перетворення машини на тихохідну версію F-85 було великим і неприємним сюрпризом. В результаті багато власників та дилерів йшли на радикальні заходи – вони демонтували всю турбо-систему та отримували звичайний атмосферний мотор.
Автомобіль випускали лише два роки./ Фото: flickr.com
Oldsmobile Jetfire протримався на ринку недовго, його випускали лише два модельні роки — 1962 і 1963, а всього випустили трохи більше дев'яти тисяч екземплярів. Для самої компанії та більшості її покупців автомобіль виглядав вкрай невдалим. Нова технологія виявилася надто клопіткою та вимогливою, а тому її просто не прийняли. У той час машини були простими та доступними для розуміння, і подібні нововведення сприймалися погано навіть ентузіастами.
Ще цікаве з нашого каналу:
Як у Росії непомітно створили двигун, здатний повернути моду на літаки з вертикальним зльотом
Гонка за потужністю між американськими автовиробниками набула ще більших масштабів, коли на сцену вийшли маслкари . Вони були простими і на перший погляд непримітними, але під капотом приховували потужний мотор.