Перше судно «Райдуга» збудували у 1960-х роках. Фото: sea-man.org
Легкі та швидкі, що пересуваються за будь-якими водними маршрутами судна на повітряній подушці – незамінний спосіб перевезення пасажирів та невеликих вантажів малими річками. Перше СВП «Райдуга» було збудовано радянськими конструкторами ще у 1960-х. Але серійного виробництва це перспективне судно так і не отримало.
1. Переваги судна, що ширяє над водою
Судно на повітряній подушці може рухатися по воді та мілководді і навіть виходити на сушу. Фото: ruwiki.ru
Порівняно з кораблями, які тримаються на воді на основі принципу водотоннажності, судно на повітряній подушці (СВП) працює на інших принципах. Його корпус піднятий над поверхнею води, а повітряний шар (подушку) створює повітря, що нагнітається під днище. Тертя при цьому відсутнє, а завдяки тому, що немає опору, швидкість такого судна підвищується.
Це не всі переваги використання повітряної подушки. Завдяки тому, що СВП ковзає над поверхнею, воно може рухатися не тільки по воді, але і по мілководді і навіть виходити на сушу.
СВП «Сіріус». Фото: wikipedia.org
Ця здатність робить кораблі даного типу незамінним транспортом для перевезення і людей, і вантажів за будь-якими річками – великими магістральними руслами та малими річками, де навіть немає обладнаних пристаней. СВП вміє літати по болоту, крижаному покриву – це доступний засіб пересування в найсуворіших краях і складних природних умовах.
Для народного господарства, а за сучасних умов – для бізнесу, теж є важлива перевага. Адже СВП не залежить від сезонного стану річок – воно може летіти і взимку, коли встає лід, і навесні, коли починається льодохід, при цьому решта суден втрачає здатність навігації. У СВП навігаційний період триває цілий рік.
2. Розробка та будівництво «Райдуги»
Модель радянського СВП «Райдуга». Фото: fleetphoto.ru
У Радянському Союзі розуміли, що для забезпечення зв'язку між містами та селищами потрібний водний транспорт. У такій великій країні з величезною мережею річок з протоками, озер, на берегах яких розсипані тисячі населених пунктів, потрібно перевозити людей швидко і з урахуванням важкопрохідних ділянок – мілководдя, заболочених місць, крутих річкових порогів.
Проектом нового амфібійного судна під назвою «Райдуга» 1962 року займався завод «Червоне Сормово» у Горькому. Вимоги до нового плавзасобу полягали у простій конструкції, легкому керуванні та максимальній надійності при роботі в суворих умовах.
Судно «Райдуга» було спроектовано невеликою водотоннажністю 3 тонни і масою 2 тонни. Його довжина становила 6,8 метра при ширині 3,14 метра та висоті 2 метри. Керувати судном мала лише одна людина, а на борт могло зійти чотири пасажири.
Швидкість, яку максимально розвивала «Райдуга», досягала 120 км/год, але переважно судно рухалося на швидкості 70 км/год. Силова установка експериментального катера – поршневий двигун 120 кВт, що дозволяв судну спокійно долати мілководні ділянки річок, причому для причалювання йому не потрібна була пристань.
Судно підходило до пологого берега без ризику пошкодити днище, яке захищалося конструктивно гнучкою спідницею з міцної гуми. Повітря під днище нагнітало через сопла багатолопатевий вентилятор. Регуляція процесу велася за рахунок повороту заслінки, керування якої покладалося на капітана судна.
3. Що завадило впровадженню катера «Райдуга» у виробництво
Коштів на реалізацію проекту у СРСР не знайшлося. Фото: fleetphoto.ru
Наріжним каменем при розробці будь-якого проекту в Союзі була економічна вигода: країна, яка нещодавно пройшла війну, не могла собі дозволити кидати на вітер зайву копійку. Тому кошти на проектування, складання та експериментальну експлуатацію катера на повітряній подушці були виділені, але витрати бюджету зазнавали суворого контролю.
Судно мало нескладне управління, однак у конструкції «Райдуги» використовувався турбінний нагнітач, а це вимагало спеціального навчання обслуговуючого персоналу. Відповідно, зростали витрати на впровадження цієї нової водної техніки.
Для старту серійного виробництва необхідно було зробити головне – побудувати нові виробничі майданчики, придбати дороге обладнання, знайти чи навчити фахівців із високою кваліфікацією, які б впоралися з виготовленням катерів нового для малого суднобудування напряму.
Іншим викликом стала необхідність доопрацювання катера після випробувань. Незважаючи на те, що інженери були готові розпочати роботу, далі процес не пішов. З'ясувалося, що фінансування закінчилося і грошей на проект більше немає. Незважаючи на те, що в надійному та мобільному СВП було зацікавлено багато – особливо річкових господарств, у тому числі виявили до нього інтерес і військові, проект було зупинено.
4. Подальший розвиток суднобудування СВП
Газотурбохід “Сормович” міг перевозити до півсотні пасажирів. Фото: rivertourist.ru
Хоча з об'єктивних причин проект СВП «Райдуга» довелося закрити, досвід та напрацювання інженерів не зникли. На їх основі було здійснено інші проекти. На тому ж заводі «Червоне Сормово» у 1965 році збудували газотурбохід «Сормович» вантажопідйомністю 5 тонн, який міг перевозити 50 пасажирів.
“Сормович”, вид ззаду. Фото: rivertourist.ru
На початку 1970-х років на ленінградському заводі «Алмаз» було спущено на воду три малі СВП під назвою «Бриз». Надалі велися й інші перспективні проекти – горьківська «Райдуга-2», московське АКВПР-001 «Нептун».
А тепер цікаве відео з нашого каналу:
7 кращих рушниць Радянського Союзу, успіх яких перевершити практично неможливо
Цікаво також дізнатися, навіщо на стеклах автомобілів малюють маленькі чорні крапки .