Мотоцикл, який міг змінити все. /Фото: m.fishki.net.
Сьогодні про мотоцикл із індексом ІЖ-500 знають хіба що любителі вітчизняної мототехніки. Головною причиною цього та обставина, що до конвеєра «п'ятисотий» так і не дістався. Хоча спроба випустити мотоцикл здійснювалася колективом заводу двічі. На жаль, щоразу вона натикалася на непереборні складнощі. У тому числі, в особі керівництва власного підприємства.
Перший прототип з'явився лише 1979 року. /Фото: voland-lj-avto.livejournal.com.
Історія проекту ІЖ-500 сягає корінням на початок 1960-х років. У далекому 1961 році ніхто й подумати не міг, що вся ця історія розтягнеться в часі на більш ніж 20-річний термін. Майже два десятиліття потрібно заводчанам, щоб від стадії «загального задуму» проект перейшов хоча б до «зв'язкової концепції» нового спортивного мотоцикла. Таким чином ситуація склалася з різних причин, у тому числі через завантаженість підприємства куди більш злободенні проекти. Дозріла ситуація лише до кінця 1970-х, коли стало відверто зрозуміло, що хоча Іжевський завод і вміє робити непогані мотоцикли, досі не викинув на конвеєр нічого порівнянного за потужністю зі знаменитими Уралами та Дніпрами. Адже саме ця ніша вже у 1960-ті роки сприймалася радянськими машинобудівниками як найперспективніша з погляду мотоциклетного виробництва. Бо такі мотоцикли однаково цікавили як держава, і населення.
Проект проводили з початку 1960-х. /Фото: zr.ru.
Проблема була не тривіальною. До 1970-х років за всіх своїх переваг в момент часу, всякі «Дніпра», «Урали» та «МТ» вже неабияк застаріли. Мотоцикли цих лінійок перетворилися на консервативні артефакти не лише технологічно та конструктивно, а й з погляду дизайну. Радянському виробництву мотоциклетної техніки терміново був потрібен ковток свіжого повітря. На порядку денному стояло питання створення нових моделей на спортивний манер, оснащених двигунами з віддачею від 28 до 45 «конячок». Власне, саме в контексті цієї ситуації у другій половині 1970-х років на Іжевському заводі був створений перший прототип ІЖ-500, оснащений двигуном на 500 «кубиків». На жаль, на той раз проект не зміг дістатися навіть до передсерійного виробництва. У керівництві заводу вкрай скептично поставилися до нового 2-тактного двигуна. Заради справедливості, силова справді була сирою, тож принаймні від частини критика була цілком обґрунтованою.
Робили мотоцикл багато років. / Фото: alternathistory.ru.
Однак, чого не можна зрозуміти і прийняти, так це рішення зарубати проект ІЖ-500 на корені. Подальшого розвитку наприкінці 1970-х років не отримав не лише концепт мотоцикла, а й його двигун. Останній керівництво Іжевського заводу визнало відверто безперспективним. На жаль, прогрес на місці не стояв. Настали 1980-ті, а якісно нового мотоцикла на заводі так і не з'явилося. Треба було терміново щось міняти. У цих умовах на заводі «згадали» про те, що ще недавно вони мали такий перспективний ІЖ-500. При цьому все ще не було ясно, що робити з двигуном. В цих умовах іжевчани почали шукати КБ, здатне розробити для них новий чотиритактний мотоциклетний мотор. Спочатку думали про допомогу КМЗ та ІМЗ, проте незабаром стало зрозуміло, що у тамтешніх хлопців власних сліз по новому двигуну вистачає. Хоча на певному етапі тамтешні фахівці неабияк допомогли Іжевську. На жаль, цього виявилося замало.
Урали та Дніпра треба було урізноманітнити. /Фото: oppozit.ru.
Тоді конструктори вирішили звернутися по допомогу до інших країн. Благо було куди. Тим більше, що довго думати щодо цього не довелося. 1984 року конструкторський відділ ІМЗ вступив у кооперацію з чехословацькою JAWA. На той момент “Ява” де-факто залишалася єдиним мотоциклетним підприємством, що змогло самостійно розробити та освоїти випуск важких опозитних двигунів для мототехніки. Кооперація двох підприємств виявилася надзвичайно плідною. Всього за рік чехи приготували для радянських братів мотор «500 typ 824». Такі високі темпи розробки були зумовлені тим простим фактом, що робили двигун, звичайно ж, не з нуля. За основу агрегати було взято вже існуючий чеський «опозитник», який компанія готувала для встановлення на оновлені JAWA-350. Насправді вся технологія звелася до адаптації двигуна для Радянського Союзу та його промисловості. Можна з упевненістю сказати, що на той момент чехи подарували колегам «улюблену дитину».
Отримала перспективний двигун від Яви. / Фото: russian7.ru.
Власне поява “500 typ 824” вдихнула в проект ІЖ-500 нове життя. Що не дивно: без двигуна мотоцикли чомусь не їздять! Натхненні іжевці крокували широко: підготували дві моделі з робочими індексами ІЖ-7.105 та 7.106. Перший варіант був суто спортивним. Другий – «універсальним», з візком. Передбачалося, що другий варіант стане основним для державних структур і магазинів СРСР. При цьому варто відзначити, що з появою чеського 500-кубового двигуна початкову конструкцію ІЖ-500 довелося серйозно переробити. Зокрема, була потрібна нова рама. З недоліків залишилося повітряне охолодження, натомість на «п'ятисотому» з'явився електростартер. Переробляти довелося і зчеплення з коробкою передач, і систему змащення.
Новинку поховала Перебудова. /Фото: sparklogic.ru.
Новий мотоцикл був повністю готовий до 1985 року, проте конвеєра так і не побачив. Керівництво заводу просто виявилося виділяти фінансування та лінію на виробництво. Натомість ІМЗ навіщось завантажили випуском відверто спірних пожежних мотоциклів. Який, до речі, так і не виправдали себе. А через кілька років і зовсім почалася перебудова. І тепер без фінансування залишився вже не окремий відділ, а ціле підприємство.
А ось цікаве відео з нашого каналу – У Росії відновлюють виробництво найбільшого гідролітака А-40 «Альбатрос»:
Продовжуючи тему читайте про «Сангвін» і «Зевс» : фантастичні розробки радянських військових, які майже стали реальністю.