Двигун розміром з будинок. /Фото: YouTube.com.
Висотою з чотириповерховий будинок, потужністю з сотню локомотивів, шумить як бог грому і приводить у рух машини, кожну з яких можна було б перетворити на пересувний місто. Для багатьох стане відкриттям, але роблять цей твір «індустріального мистецтва» не десь, а у скромній Фінляндії, здавалося б, на задвірках Північної Європи.
Пам'ятник Нільсу Арппе. /Фото: sortlib.karelia.pro.
У 1834 році у невеликому фінському селі Вяртсиля була побудована нова тартак. За два роки молоде підприємство було викуплено Нільсом Людвігом Арппе. В історію останній увійде як один із перших та найяскравіших фінських промисловців Російської імперії. Але у 1830-ті роки мало хто міг подумати, на що перетвориться скромний бізнес 31-річного юриста. Нільс Людвіг був із тих людей, що широко думав та далеко. І так само намагався діяти. Бізнес підприємця постійно зростав не в останню чергу завдяки постійним експериментам невгамовного Арппе в галузі лісівництва, сільського господарства та металургії. У 1851 році поряд з тартаком Нільса з’явилося нове підприємство бізнесмена – металургійний завод. На жаль, сам родоначальник компанії «Вяртсиля» (Wartsila) залишивши наш світ раніше встановленого терміну через важку хворобу.
Завод у Фінляндії. /Фото: wartsila.com.
Проте, створені ним активи стали основою акціонерного товариства, економічну могутність якого почали розвивати та примножувати спадкоємці підприємця. На зорі своєї історії «Вяртсиля» займалася найрізноманітнішою діяльністю від виготовлення паперу та металоконструкцій до виробництва скла та кераміки. Бізнес, закладень Арпе неухильно зростав; поступово металообробка займала дедалі більше місця у структурі виробництва концерну, а з наближенням середини ХХ століття підприємство дедалі більше фокусувалося такій галузі господарства як машинобудування. Основним профілем компанії стало виробництво обладнання та компонентів для таких сфер важкої промисловості, як суднобудування та енергетика. Незважаючи на низку криз і проблем у 1980-ті та 2000-ті роки, компанія зрештою все-таки змогла не тільки утриматися на плаву, але й зберегти за собою статус одного з найбільших виробників двигунів внутрішнього згоряння.
Робити двигуни для кораблів. /Фото: engineering.sonet.group.
При цьому примітна компанія не кількістю випускних ДВЗ, а їх профілем і характеристиками. Справа в тому, що на сьогоднішній день «Вяртсиля» — це один із визнаних світових лідерів у галузі виробництва суднових дизельних двигунів великої одиничної потужності. Найбільших успіхів фінське підприємство досягло 1990-х років. Саме тоді компанією було закладено лінійку двотактних суднових дизелів Wartsila-Sulzer RTA96-C із 6-14 циліндрами залежно від потреб замовника. Максимальна потужність подібної установки може досягати 80 тисяч кВт, що у перерахунку на коней становить приблизно 108 920 л.с. При всього 102 оборотах за хвилину крутний момент такої установки може досягати 7.6 млн Нм. Робочий об’єм 14-циліндрового двигуна складає майже 25,5 кубічних метрів. Іронічно, що «літрова» потужність цього дизеля досить низька: так на 1 літр об’єму двигуна припадає всього близько 4.3 «коней». Для порівняння, у сучасних легкових авто з турбіною цей показник давно переступив за 100. Втім, ці двигуни таки різні і створені для вирішення різних завдань.
Серйозне встановлення. /Фото: pikabu.ru.
За мірками легковика велетенський дизель RTA96-C працює неспішно, зате може штовхати здоровенний багатотонний корабль. Як було зазначено вище, максимальна частота обертання валу сягає всього 102 оборотів на хвилину. Для порівняння для легкових дизельних ДВЗ цей показник на сьогоднішній день становить близько 3-5 тисяч обертів на хвилину. Низька поршнева швидкість веде до величезного КПД такої установки. При роботі в режимі найменшої питомої витрати палива корисна дія RTA96-C перевищує позначку 50-54%. Трудно сказати, чи цей показник є рекордом серед ДВС як таких. Однак він однозначно близький до подібної характеристики, особливо серед установок внутрішнього згоряння серійно. При цьому питома витрата топлива двигуна невисока. У більшості режимів він не перевищує 126 грамів на кінську силу на годину. Це приблизно в 2,5 рази менше, ніж у сучасних автомобільних ДВЗ. При цьому не варто забувати і про те, що працює установка на менш енергоємному дизельному паливі.
Для обслуговування потрібні десятки людей. / Фото: drive2.ru.
При габаритах 26.7х13.2 метра (довжина та висота) 14-циліндровий судновий двигун важитиме близько 2.3 тисячі тонн. Лише колінвал RTA96-C важитиме близько 300 тонн. Для обслуговування циліндрів установки доводиться залучати щонайменше 5 чоловік і спеціальний кран. При цьому шумити і вібрує двигун далеко не так ефектно, як багато хто міг устигнути подумати. Перебувати без спеціального спорядження в моторному відсіку таки не можна. Втім, ті хто виявляється поруч із працюючим RTA96-C, люблять стверджувати, що відчувають «тяжкість» та «вібрацію» навіть у повітрі. Сьогодні такі двигуни використовують у цілій плеяді цивільних суден та військових кораблів, переважно у контейнеровозах та авіаносцях. Втім, плавають на них і пасажирські судна. Зокрема, RTA96-C використовує один із найбільших круїзних лайнерів «Королева Мері 2».
Королева Мері 2. / Фото: en.wikipedia.org.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Чому радянський потяг Москва-Петербург, який йшов в обхід, став предметом ностальгії:
Продовжуйте читати про те, як США копали льодовикові тунелі в Гренландії для ядерного удару по СРСР