Легенда у тіні Акули. /Фото: topwar.ru.
300 серія вантажівок та тягачів Peterbilt – не просто знакова, а по-справжньому легендарна. Принаймні, якщо мова йде про седельників США. Бачите в кіно здорового капотного красеня? Із ймовірністю 90% це буде хтось із 300-х Петербільдів! Дивно й те, що як мінімум одна така машина досі працює і в Росії. На жаль, як і всі легенди, 300 нас покинули. З недавніх пір саме ця лінійка більше не виробляється. Адже на конвеєрі вона протрималася з часів Другої світової війни.
Розробку розпочали у 1975 році. / Фото: forums.airbase.ru.
Абсолютна більшість сідельних тягачів на дорогах Європи та Росії – це безкапотні автомобілі. У свою чергу капотні тягачі – це багато прерогативу доріг і автомобільної промисловості США. Втім, винятки таки бувають. Чого вже там, прямо зараз у Росії працює як мінімум один розкішний Peterbilt 379, який потрапив у країну свого часу через західноєвропейський ринок. У США подібні тягачі – це більше, ніж просто вантажівка. За минулі десятиліття в Штатах сформувалася не просто ціла індустрія, а й культура важких сідельних тягачів. Сьогодні багато хто з цих машин збирається буквально на замовлення покупця, завдяки чому багато водіїв мають можливість налаштувати тягач так, як душі їх буде завгодно (в рамках дозволеного законом, звичайно ж).
Працювали найкращі радянські фахівці. / Фото: militaryrussia.ru.
У цьому контексті дуже іронічний той факт, що це сьогодні марку Peterbilt асоціюють виключно із сідельними тягачами. Насправді ж, як водиться, набагато складніше. Біля джерел компанії стояв підприємець Теодор Альфред Петерман. До певного часу він взагалі не мав жодного відношення до автомобільної промисловості, будучи організатором у галузі лісозаготівель. У першій половині XX століття США використовували ті самі способи транспортування заготовленого лісу, що і в інших країнах: кінні команди, річковий сплав, залізничний транспорт. Для транспортування на невеликі відстані також використовувалися парові (та саме такі) трактори. А ось автомобільний транспорт у лісозаготівлях на той час практично не застосовувався, бо перші вантажівки були банально недостатньо вантажопідйомними та потужними для такої роботи.
Підводний човен вийшов помітно краще за Акулу. / Фото: militaryrussia.ru.
Ситуація поступово почала змінюватися з початком 1930-х років, проте тодішні вантажівки все одно слабко підходили для такої роботи. Теодор Петерман переконався особисто, закупивши для роботи у вашингтонському Мортоні кілька десятків вантажівок виробництва White Motor Corporation, що до цього призначалися для армії США. З армійцями у WMC справи зрослися так собі, і компанія шукала когось, кому можна «скинути» залишки не розкупленої продукції. І не тому, щоб вантажівки WMC виявилися марними, але задовольнити запити Петермана повною мірою вони все-таки не могли. Спираючись на власний досвід у лісозаготівлях, Петерман і команда модернізували вантажівки. Однак цього було недостатньо. Поступово в голові Теодора дозріла ідея про те, що розширити бізнес до автомобільного виробництва було б не найгіршою ідеєю. Тоді Петерман міг би з усією ґрунтовністю взятися не просто за випуск якихось вантажівок, а за виробництво спеціалізованих лісових тягачів.
Не поступається Акулі за вогневою силою. /Фото: ru.wikipedia.org.
1938 року Теодору допоміг випадок: під час поїздки до Сан-Франциско бізнесмен дізнався про продаж одного із заводів компанії Fageol Truck and Motor. При цьому вже в процесі поїздки Петерман дізнався про продаж ще одного «смачного» активу – Sterling Motor. Обидва підприємства займалася виробництвом вантажівок і тракторів. Сторгуватися з колишніми господарями вдалося на 50 тисяч доларів (не маленькі гроші на ті часи), внаслідок чого в руках Петермана опинилися не лише цехи, а й усе необхідне для виробництва машин обладнання. Остаточно вдарили по руках бізнесмени через рік і вже в 1939 в Окленді запрацювало нове машинобудівне підприємство – Peterbilt Motors Company. При цьому спочатку Петерман хотів займатись виключно вантажівками для лісозаготівель. У відповідь на це ні то люди в бухгалтерії покрутили пальцем і скроню, ні то любляча дружина добре штовхнула Теодора ліктем і вбік, після чого підприємець усвідомив: а навіщо себе стримувати?
Стоїть на варті берегів Росії досі. / Фото: forums.airbase.ru.
У результаті було вирішено, що PMC займеться розробкою шасі широкого профілю, на яких можна буде мостити вже будь-які вантажівки та тягчі. У результаті ще до кінця 1939 року молоде підприємство викотило відразу 16 перспективних моделей, серед яких була навіть пожежна машина! А вже до кінця 1940 року асортимент підприємства збільшився до 83 автомобілів. При цьому, як часто, бувало, в ту героїчну епоху становлення автомобільної промисловості, Петермана не соромився «підхалтурювати», пропонуючи ще й сервісні послуги (ремонт) господарям будь-яких інших вантажівок, тягачів та тракторів. Загалом справи закипіли. Не оминула Peterbilt Motors Company і війна з оборонними замовленнями для армії США. На жаль, сам Петерман помер на 51 році життя від раку, залишивши підприємство у спадок своїй дружині Іде в 1944 році. Через три роки дружина продала завод за 450 тисяч доларів. На жаль, вже у 1950-ті роки материнське підприємство загинуло через збитки. Проте бренд Peterbilt зберігся і незабаром виробництво тягачів було налагоджено на іншому заводі.
Грізний спадок. /Фото: vpk.name.
У наступні роки PMC знала ще багато зльотів і падінь, проте як можемо бачити сьогодні – справа Теодора Петермана живе досі. Нові вантажівки розробляються досі. При цьому випускає Peterbilt як капотні, так і безкапотні версії машин. Вкрай показово, що від серії вантажівок 300 Peterbilt створеної ще 1939 року компанія остаточно відмовилася лише 2024 року! Тому сучасним далекобійникам доведеться задовольняти молодішими серіями.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Озеро Бездонне: через що вже майже 200 років у цій водоймі не можуть знайти дно
Продовжуючи тему читайте про те, навіщо в СРСР побудували гібридну вантажівку і куди вона потім зникла.