Хто ж їх вигадав? /Фото: pikabu.ru.
Для багатьох людей перша подорож плацкартним вагоном перетворюється на ту ще пригоду! А попередній глава РЗ взагалі дав поїздкам у плацкартних вагонах найіронічнішу і промовистішу характеристику, обізвавши їх «своєрідним колективним стриптизом». Звичайно, на практиці не все таке жахливо. Хоча навіть сучасні плацкартні вагони і далекі від понять відокремленості та комфорту. Але сьогодні нас цікавить інше: який «злий геній» і коли вигадав це диво залізничної техніки.
Ідея лежала на поверхні. /Фото: aftershock.news.
Сьогодні складно повірити, але коли залізничний транспорт тільки з'явився і став хоч масовим, квитки на поїзд продавалися не на конкретне місце, а на вагон. У всякому разі, якщо йшлося про бюджетні вагони для масового пасажира. До речі, вони виглядали зовсім не як сучасні плацкартні вагони, а як вагони електричок. Спальних місць у них не було, лише місця для сидіння. Людина, що купила квиток на поїзд, просто сідала у свій вагон, де йому потрібно було зайняти будь-яке вільне місце, що сподобалося. Такий демократичний підхід в організації пасажирських перевезень був продиктований банальною відсутністю досвіду. Порядку він не додавав, особливо на маршрутах далекого прямування, а тому незабаром стало очевидним, що продавати квитки навіть для бюджетних місць потрібно не на вагон, а на конкретне сидіння (лавку).
Своя атмосфера. /Фото: tgstat.ru.
Причому спочатку квитки на конкретне місце продавалися не всім пасажирів, лише для тих, хто вирушав у далеку поїздку. Таким чином людина могла бути впевнена, що протягом усієї подорожі в неї точно буде одне й теж сидяче місце. Такий підхід знижував кількість конфліктів у вагонах та підвищував комфорт поїздки, а також дозволяв залізничникам заробляти на додатковій статті. При цьому в ХІХ столітті такі квитки із закріпленими місцями виглядали як додаткова картка до «основного» квитка. У Німеччині вони називалися Platz-Karte (Плацкарта), і, як нескладно здогадатися, саме це слово через деякий час утвердилося як назва для бюджетних вагонів на залізничних маршрутах Східної Європи.
Не такі вже вони жахливі. /Фото: biletik.aero.
І все-таки навіть тоді спальних місць у вагонах ще не було. З'явилися вони пізніше в міру того, як довжина залізничних колій зростала, на місці з нею і тривалість поїздок. При цьому сьогодні навряд чи зможемо сказати, хто перший зробив загальний вагон, оснащений не тільки лавами, а й спальними місцями. Чи треба казати, що сама ідея такого вагона лежала на поверхні? Впевнено можна сказати, що прообраз сучасних плацкартів виник пізніше початку 1870-х років. На той час залізничний транспорт розвивався неймовірними темпами, щось нове у цій галузі з'являлося буквально кожні кілька років! У Російській імперії бюджетні пасажирські вагони зі спальним місцями почали випускати ще в другій половині позаминулого сторіччя. Називалися вони «відкриті вагони». При цьому підрозділялися такі на три класи, від чого залежала якість і кількість спальних місць. Чим вищий клас – тим нижча ціна, але й тим більше ліжок для пасажирів в одному вагоні.
Є й інших країнах. /Фото: gazeta.ru.
Аналогічні вагони були й інших країнах. В англомовному світі їх називали поняттям “Couchette car”, що буквально перекладається як вагон-купе. Однак, на Заході цим терміном, як правило, позначають те, що сучасні вихідці з колишнього СРСР звуть плацкартом – вагон з безліччю спальних місць, які часто розділені стінками купе, які при цьому не відокремлені від центрального проходу. Причому, що дивно, у ХІХ столітті навіть існували «Couchette car» класу люкс! Що ж до рідних Палестин, то слово «плацкартний» стосовно вагонів, а не квитків стало використовуватися у вітчизняній класифікації лише після 1917 року і не пізніше початку 1920-х. Це було пов'язано з новим витком розвитку залізничного транспорту та скасуванням старої класифікації. Так, «відкриті вагони» того чи іншого класу перетворилися на «жорсткі плацкартні вагони».
Не більше ніж вагон далекого прямування. /Фото: fishki.net.
При цьому будь-якої одноманітності у перших плацкартах не було. Кожен завод містив вагони на свій лад. Спільного між ними були лише габарити – довжина 14 метрів. Порядок до цього питання почали наводити з 1928 року. Тоді ж у СРСР з'явився новий тип дерев'яних «егорівських» вагонів із 20-метровим кузовом, які могли бути як плацкартними (з поздовжнім розташуванням спальних місць), так і купейними. При цьому щодо звичного вигляду плацкарти набули лише на початку 1960-х років. Саме тоді було знайдено компроміс між досягненням високої пасажирської місткості за рахунок комбінованого розташування спальних місць у два яруси та збереженням відносного комфорту, шляхом встановлення купейних перегородок між кожною наступною парою спальних місць.
Плацкарти на Заході. /Фото: en.wikipedia.org.
На закінчення залишається ще раз наголосити, що як такого батька-деміурга у плацкартних вагонів немає. Їхня поява стала закономірним результатом задоволення потреб залізниці у вагонах далекого прямування. У колишньому СРСР плацкарт набув найбільшого поширення лише через географію. У XX столітті в країні з'явилася об'єктивна необхідність забезпечувати пересування великих мас на багато тисяч кілометрів. З тієї ж причини плацкарт у СРСР став ще й своєрідною частиною культурного коду. Що, втім, не скасовує того факту, що вагони загалом подібних конструкцій та призначення роблять і в інших країнах.
А ось цікаве відео з нашого каналу – 7 найкращих рушниць Радянського Союзу, успіх яких перевершити практично неможливо:
Продовжуючи тему, читайте про те, чому американський спецназ вибрав гвинтівку від збройового бутика.