Шквал./ Фото: warthunder.com
На загальному тлі класичної авіації дуже сильно виділяються літаки з вертикальним зльотом та посадкою. Вони надто складні, з'їдають дуже багато палива і дороги в обслуговуванні, але вони чи не найкорисніші, а тому їх розвивають як тільки можуть. Щоправда, деякі проекти надто вже нестандартні і більше схожі на фантастику, наприклад, радянський «Шквал».
1. Зліт з хвоста
Німецький проект літака із вертикальним зльотом./ Фото: yaplakal.com
Сама ідея піднімати літак у повітря без розбігу з'явилася давно, але у Другу світову війну за її реалізацію взялися всерйоз. Зрозуміло, робилося це не з цікавості: великий аеродром із довгими злітно-посадковими смугами надто легко було виявити з повітря та знищити. У свою чергу, літак з вертикальним зльотом може використовувати невеликі майданчики, навіть якщо це буде палуба корабля або ділянка дороги в межах міста.
Convair XFY-1./ Фото: topwar.ru
В останні роки війни німецькі вчені навіть створювали проекти перехоплювачів, які мали злітати вертикально, а потім розвертатися і летіти як завжди. Згодом цю ідею підхопили американські військові і навіть досягли певних успіхів у цій галузі, і ці експериментальні розробки згадують досі. У Радянському Союзі теж працювали над створенням літаків з вертикальним зльотом, розробляли для цього нові технології та матеріали, а результатом стали серійні СВВП. Щоправда, завжди залишалося велике поле для роботи ентузіастів і для експериментів, і один із таких – проект винищувача «Шквал». Він радикально відрізнявся від будь-якого іншого літака.
2. Проект “Шквал”
Ескіз Шквала./ Фото: mirtesen.ru
Аж до розпаду Радянського Союзу про існування авіаційної програми «Шквал» не було відомо зовсім нічого: проект літака не показували на виставках, про нього не розповідали у профільних виданнях і не згадували у відкритих звітах конструкторських бюро. Навіть після цього з'явилися лише розрізнені документи, окремі ескізи та задокументовані спогади фахівців, які так чи інакше пов'язані з цією галуззю. Інформація про нього дуже мізерна, і вважається, що ідея створення оригінального літака з'явилася наприкінці 1980-х – початку 1990-х років.
Проект Шквал./ Фото: alternathistory.ru
Військове командування всерйоз задумалося у тому, щоб розосередити винищувачі та розмістити їх поза повноцінних аеродромів. Враховуючи, що за допомогою сучасної зброї можна було завдати дуже точного удару по великих авіабазах, країна цілком могла за дуже короткий час втратити більшу частину своєї бойової авіації. Щоправда, для цього потрібні були нові літаки, які змогли б злітати з пускових майданчиків крихітних розмірів або навіть з мобільних платформ.
Зліт та посадка у вертикальному положенні./ Фото: secretprojects.co.uk
Саме цьому «Шквал» і завдячує своїм унікальним компонуванням: він буквально мав сидіти на хвості. При цьому посилена хвостова частина утримувалася спеціальними опорами, які не давали літаку впасти на землі, а ніс був спрямований вертикально для стабільного зльоту. Цікаво, що у літака був тільки один двигун, який одночасно виконував роль і маршового, і підйомного, а керувати зльотом і посадкою передбачалося за допомогою сопел, що відхиляються, і газових кермів. Ось тільки все це залишилося лише на папері: згідно з наявною інформацією, роботи над «Шквалом» не вийшли за рамки проектних. У результаті побудували лише макет, щоб оцінити перспективність самої ідеї, і навіть її сильні і слабкі боку, як перейти до серйозних дій.
3. Провальна ідея
Від проекту майже нічого не залишилося. Фото: alternathistory.ru
Теоретично ця ідея повинна була добре працювати, а користь від неї переоцінити складно: такому літаку не потрібен аеродром, часу на зліт витрачається набагато менше, а підняти його в повітря можна навіть з невеликого п'ятачка. Ось тільки на практиці використовувати Шквал було б вкрай складно і для техніків, і для пілотів. Наприклад, одна з проблем стосувалася саме становища людини в кабіні – під час зльоту вона практично лежала і дивилася вгору, а тому не могла нормально контролювати прилади та стежити за станом літака, оскільки в нього не було звичних орієнтирів.
Макети./ Фото: e-news.su
З посадкою все було ще гірше, адже літак мав приземлятися так само, як і злітав хвостом на майданчик. Тобто пілот повинен був спочатку зависнути в повітрі, потім розвернутися і опустити літак вниз, причому останній складний етап теж у положенні лежачи. Йому довелося б орієнтуватися лише за приладами та обмеженим бічним оглядом, а отже, був дуже великий ризик розбити літак. У такому незручному положенні помилку зробити дуже легко. Навіть зліт літака був пов'язаний з великими труднощами: він був дуже нестійкий, тому його могло буквально здути поривом вітру або турбулентністю, нахил майданчика теж мав велике значення. На той момент не існувало таких складних кібернетичних систем, щоб вони були здатні взяти на себе управління всіма цими процесами.
Літак Шквал./ Фото: b37mrtl.ru
У результаті звичайний літак, навіть якщо він обладнаний складними системами вертикального зльоту, виявився набагато кращим і кориснішим за «Шквал». Керувати їм було набагато простіше, пілотові не доводилося ризикувати собою під час кожного вильоту, а інженерам не потрібно було розробляти надзвичайно складний і дорогий винищувач.
Винищувач з вертикальним зльотом та посадкою може бути вкрай корисним. На даний момент найсучаснішим з подібних вважається американський F-35 .