Ju-287./ Фото: reddit.com
З німецькою реактивною авіацією годин Другої світової найчастіше пов’язують відомий Me 262, але при цьому зовсім забувають про бомбардувальник Ju-287. Це був справді цікавий та амбітний проект. Навіть зараз інженери вважають літак подібної конструкції надто складним, щоб випускати його серійно, а тоді Третій рейх покладав на нього великі надії.
1. Чому крило дивилося вперед
Ескіз Ju-287./ Фото: yaplakal.com
Однією з головних проблем німецьких інженерів під час Другої світової була не швидкість і не бомбове навантаження, а керування важким літаком на зльоті та малих швидкостях. Реактивні двигуни тих років входили в робочий режим медленно, їх запас тяги був обмежений, а з крилом звичайної стрілоподібності літак був примхливий на зльоті. Тому у інженерів і виникла ідея розгорнути крило у протилежний бік. Крило зі зворотною стрілоподібністю (спрямоване вперед) давало кращу підйомну силу на невеликих швидкостях, а літак поводився набагато стабільніше за великих укут атаки. Саме з цієї причини майбутній бомбардувальник Ju-287 проектувався із крилом зворотної стрілоподібності.
Прототип Ju-287./ Фото: planehistoria.com
Літак довелося збирати із того, що було під рукою. Фюзеляж взяли від He 177, хвостову частину – від Ju 188, а стійки шасі запозичили в інших серійних машин. Розважування у нього вийшло вкрай незвичайним, а розмах крила занадто великим, а тому на передній стійці шасі довелося ставити друге колесо. Спочатку реактивні двигуни розмістили під крилом, а в одній із модифікацій — ще й у носовій частині, щоб усунути центр тяжіння вперед і стабілізувати літак. Виглядало це великою екзотикою.
Бомбардувальник Ju-287./ Фото: facebook.com
Перший прототип Ju-287 V1 піднявся біля повітря 1944 року. Він був стійким під час зниження, а на зльоті поводився стабільніше, ніж звичайні важкі літаки, які норовили клюнути носом або зірватися біля звалювання. Звичайно, проблем було багато: крило мало мати величезну міцність, а навантаження на силову конструкцію були вищими, ніж у класичної компонування. Правильність ідеї літака зі зворотною стрілоподібністю таки підтвердили, хоч і не без проблем.
2. Льотні випробування та проблеми
Відмінна риса – нахил крил у зворотний бік./ Фото: planehistoria.com
Спочатку пілоти літали на Ju-287 з побоюванням, вони звикали до незвичної реакції літака на кермо, розбіг і набір швидкості. Найцікавіше ж починалося в польоті. На малих швидкостях літаком зі зворотною стрілоподібністю крила можна було нормально управляти, він поводився набагато стабільніше, ніж великі і важкі класичні бомбардувальники. Але літак давав неприємні сюрпризи. Його реакція на штурвал запізнювалася, а іноді була надто різкою.
Літак виглядав дивно. Фото: reddit.com
Чим далі просувалися випробування, тим сильнішим був помітний головний недолік – недостатня міцність крила і вузлів його кріплення. Навантаження намагалося вирівняти крило, з величезною силою тягло його назад і намагалося вирвати кріплення, які не були розраховані на таке. Теоретично літак можна було б посилити міцнішими сплавами, але до кінця війни виробництва майже зупинилися, а якість матеріалів була жахливою. Внаслідок цього літак посилювали точково, а його маса постійно зростала.
У нього було чотири двигуни./ Фото: planehistoria.com
До того ж, це була не найкраща година для експериментів. Усі ресурси йшли випуск винищувачів, виробничих потужностей бракувало, а дефіцит палива не давав працювати авіації. Звичайно, Ju-287 не закинули, його використовували як лабораторію, що літає, але всі вимоги тоді диктував фронт, а не сумнівні, хоч і перспективні проекти.
3. Експеримент
Нестандартна конструкція. Фото: reddit.com
Після закінчення війни та капітуляції Німеччини про літак Ju-287 не забули. Прототипи бомбардувальника, розрахунки та звіти з випробувань дуже зацікавили союзників, які серйозно вивчали все, що стосувалося реактивної авіації. Матеріали і навіть частина конструкторської групи змогли вивезти до СРСР, а там роботу продовжили вже за нових умов та під новим командуванням. Для радянських інженерів найцікавішими були не конкретні деталі, а накопичені в процесі роботи та випробувань дані. В результаті Ju-287 використовували як базу, щоб розпочати роботу над власними дослідженнями та розробками.
Початковий варіант./ Фото: wikimedia.org
У післявоєнну годину радянські фахівці накопили достатньо знань та досвіду. Як виявилося, для створення подібного літака були потрібні зовсім інші можливості в розрахунках, досконаліші технології та кращі матеріали. До того ж у конструкції Ju-287 були великі обмеження жорсткості, які неможливо було компенсувати простим посиленням чи збільшенням маси. Роботу потрібно було продовжувати з новими ідеями, з міцнішими сплавами та з новим підходом до створення базової силової структури. В результаті проект відклали біля довгого ящика і відновили серйозні роботи в цьому напрямі, коли з’явилися нові композитні матеріали, і навіть складні методики розрахунків.
Ju-287./ Фото: wikimedia.org
Головна причина, через яку проект бомбардувальника Ju-287 не довели до серійного виробництва, це недостатньо високий рівень технологій. До теперішнього часу він зберігся лише у вигляді фотографій, креслень та досить дивних для свого часу концепцій. Проте ці дивні ідеї принесли велику користь і стали серйозною основою для подальшої роботи.
Ще цікаве з нашого каналу:
Що за дивний «нічний горщик» лежить на бензобаку головного мотоцикла вермахту – BMW R75
Радянські, а потім і російські фахівці продуктивно попрацювали над цією темою, і вже у 1997 році в небо піднявся один із найнезвичайніших і найцікавіших військових літаків – Су-47 «Беркут» . Експериментальний винищувач палуби мав нестандартний зовнішній вигляд і розгорнуте вперед крило зворотної стріловидності.