У Китаї створили новий поїзд. /Фото: yahoo.com.
У Китаї було створено найновіший високошвидкісний залізничний склад. Наразі новинка знаходиться на етапі випробувань, проте вже зовсім скоро вирушить у перший рейс залізницями Піднебесної. Найважливішим досягненням проекту CR450 стало різке збільшення швидкості руху. При цьому для досягнення подібної «дрібниці» знадобився трут сотень фахівців із десятків галузей китайської промисловості та науки.
Потяги потрібні як повітря. /Фото: railjournal.com.
Високошвидкісні поїзди – це зовсім не суто китайська дивина. Сьогодні подібний транспорт використовують у багатьох країнах світу і насамперед у Європі та США. Росія в цьому відношенні не є винятком, хоча швидкохідних складів, порівняно зі країнами Західної Європи, у неї все ж таки не багато. І звичайно ж, подібні склади найширше використовують у Японії, а як мінімум один є навіть у Саудівській Аравії. При цьому за сучасними мірками «вістря прогресу» абсолютна більшість цих швидкохідних складів дуже повільні… У більшості випадків їх максимальна експлуатаційна швидкість знаходиться в межах 200-250 км/год. Лише найсучасніші моделі могли розганятися до 300 км/год, проте таких поїздів не дуже багато.
Роблять не лише у Китаї, звісно ж. /Фото: YouTube.com.
Для справедливості варто визнати, що окремі склади раніше розганялися до 450 км/год і навіть більше. Проте, подібні рекорди таки були або експериментальним винятком, або вузькоспеціальною специфічною моделлю залізничного транспорту. Для масових високошвидкісних поїздів позначка 300 км/год тривала година залишалася верхнім порогом безпеки та економічної рентабельності. Причина цього дуже проста – нещадна мати фізика. Але тепер цю ситуацію змінюють китайські вчені та інженери. У світі з’явився взірець перспективного серійного складу, що може ходити зі швидкістю до 350 км/год у крейсерському режимі. Робоча назва поїзда – CR450. Наразі машина перебуває на випробуваннях та демонструє непогані результати.
Впевнено переступив за 300 км/год. /Фото: YouTube.com.
Як пояснили китайські фахівці, головний враг високошвидкісних залізничних поїздів – це опори повітря. Тим іронічніше, що саме на аеродинаміку, а не на контакт ходової частини складу із залізничним полотном, припадає 95% опору. У спрощеному вигляді можна констатувати, що кожне збільшення швидкості на 50 км/рік призводить до приблизно 30% зростання повітряного опору щодо кінцевого значення попереднього швидкісного рубежу. Через це рух складу стає менш безпечним, але головне – швидко падає паливна ефективність поїзда. Поєднання цих двох негативних факторів протягом багатьох років не дозволяло конструкторам різних країн впевнено переступити за позначку 300 км/год. Прорив у цій галузі був зроблений китайськими фахівцями, не в останню чергу завдяки щедрим інвестиціям у проекти Китайської академії залізничних наук.
За подібними поїздами майбутнє. /Фото: ru.wikipedia.org.
Конструкція нового складу CR450, створеного групою фахівців під керівництвом Шао Цзюнь, змогла вирішити основну масу проблем, що раніше існували у галузі аеродинаміки та механіки залізничних складів. Досягти такого бажаного результату вдалося, з одного боку, шляхом покращення аеродинамічних параметрів корпусу залізничного складу, зокрема його носової частини. З іншого боку, китайські фахівці здійснили велику роботу у галузі модернізації ходової частини поїзда. Вишнею на торті стала установка нових обтічників упродовж ходової, що знову ж таки посприяло помітному скороченню опору повітря. Загалом китайським фахівцям вдалося знизити коефіцієнт аеродинамічного опору складу на 22%. При цьому було помітно покращено гальмівну систему складу, завдяки чому CR450 скидає швидкість з 400 км/год до 0 всього за 6.4 км. Можливим це стало завдяки застосуванню нових матеріалів із підвищеною стійкістю до втоми та деформації. Як бачимо, розробка єдиного складу штовхає вперед відразу кілька галузей китайського господарства.
Попереду планети всієї! /Фото: gismeteo.ru.
У тому, що найновіший склад успішно пройде випробування і скоро буде готовий не лише заступити на трудове чергування, а й стане основою для створення цілої батьківщини аналогічних поїздів – нині вже ніхто не сумнівається. За словами закордонних, зокрема американських фахівців, китайським конструкторам вдалося досягти неабияких успіхів на ниві розвитку високошвидкісного залізничного транспорту. У той час як у країнах Європи та США ця галузь відверто стагнує, якщо взагалі не говорити про відверту деградацію.
Коли прогрес на чолі кута. /Фото: YouTube.com.
Як приклад американські аналітики наводять сумнозвісний проект високошвидкісної залізниці у Каліфорнії. Проект, який за минулі роки перетворився на арену міжвідомчого протистояння та розсадника корупції. Незважаючи на деякі успіхи, проект Каліфорнійської дороги був далеким від свого завершення навіть через багато років… Закінчилося тим, що чинний президент США Дональд Трамп просто залишивши проект без фінансування, замість спробувати навести лад на місцях. Все це, на думку американських оглядачів, серйозно вдарить по всій галузі високошвидкісних залізниць у США.
А ось відео з нашого каналу – сором і сором: 5 головних «страхів» радянських жінок, яких багато хто позбавляється до цього дня:
Продовжуючи тему читайте про те, як Pepsi купила у СРСР кораблі за колу : чому про правдивість цієї історії сперечаються вже 30 років.