Чому дві атмосфери не універсальний тиск? /Фото: kolesa.shop.
Як показує практика, деякі автомобільні міфи виявляються особливо живучими. Одним з таких можна сміливо вважати поширене твердження про те, що колеса легкового авто досить накачувати до заповітних двох атмосфер. Мовляв, дотримуйся цього «золотого стандарту» і точно не помилишся! Насправді ж ситуація набагато складніша, а згаданий «стандарт» швидше нагадує шкідницьку раду.
1. У чому вимірюється тиск автомобільних шин?
З тиском все набагато складніше. / Фото: drive2.ru.
Почати варто, мабуть, з одиниць виміру. Справа в тому, на сьогоднішній день поняття «атмосфера» (AT, atm) значною мірою вийшло із застосування стосовно тиску в покришках. Взагалі, за міжнародним стандартом тиск повітря у фізиці прийнято вимірювати у Паскалях (Па). Однак, з ряду причин серед автовиробників ця одиниця виміру взагалі не використовується. Європейські та японські компанії традиційно вимірюють тиск у шинах за допомогою бар (bar), у той час як американські автовиробники здебільшого використовують фунт на дюйм у квадраті (ох, ці колоністи!) – psi.
З євроазіатськими барами все просто: 1 бар = 100 000 Па. При цьому 1 бар фактично дорівнює 1 atm. Різниця між ними обчислюється кількома сотими (0.02), так що, коли бачите на європейських або азіатських автомобілях позначення барів, можете сміливо сприймати їх як старі добрі атмосфери. З фунтами на дюйм дещо складніше. Так що просто пам'ятайте, що 1 атм або 1 бар = 14.5 psi. Власне тепер, коли ми розібралися з позначеннями, можна переходити безпосередньо до проблеми.
2. Яким насправді має бути тиск?
Оптимальний тиск уже підрахований виробником. /Фото: abw.by.
Це гарне питання. І, на жаль, не такий тривіальний, як того хотілося б більшості автомобілістів. Не можна не відзначити, що тиск у покришках не витягнутий із пальця. Заповітні параметри – результат найскладніших математичних розрахунків, виконаних цілими колективами конструкторів. Що особливо важливо, ці розрахунки враховують величезну кількість різноманітних параметрів, починаючи від характеристик самої гуми, закінчуючи конструкцією підвіски автомобіля. Відповідно, як уже потрібно було здогадатися, у кожного автомобіля (в т.ч. легкового) параметри оптимального тиску будуть своїми власними. Жодних універсальних «двох атмосфер» тут немає і бути не може.
На кузові є шпаргалки. / Фото: tts.ru.
На щастя для автолюбителів самостійно вираховувати нічого не доведеться: все давно пораховано за вас. Знайти інформацію про оптимальний тиск можна у технічному посібнику автомобіля. Також на кузові машини має бути хоча б одна наклейка-шпаргалка. На жаль, будь-якої стандартизації наклейок у світі не існує. Однак, нехай, вас не лякає їхній захаращений вигляд. Насправді розібратися в будь-якій з цих табличок не так уже й складно. У більшості випадків кожна з них містить наступні параметри: вказівку доступних типорозмірів шин, вказівку оптимального тиску в передніх та задніх колесах для різних типів шин і за різного ступеня завантаженості автомобіля. Додатково на табличках можуть бути зазначені параметри тиску для запасних коліс, а також зауваження-нагадування в дусі «тільки для холодних покришок».
3. Наслідки неправильного тиску
Неправильний тиск веде до численних проблем. /Фото: centr-to.ru.
Автомобільні покришки – це сполучна ланка між транспортним засобом та дорожнім покриттям. Саме з цієї причини якість та безпека поїздки прямо залежатиме від близькості тиску до оптимального параметра. Таким чином, перед нами один із тих випадків, коли більше і менше – погано однаково. У більшості випадків перекачені покришки стають причиною: погіршення зчеплення з дорожнім покриттям, збільшення навантаження на елементи підвіски, збільшення гальмівної колії, загального зниження комфорту під час керування транспортним засобом. При цьому особливо варто ще раз наголосити на тому факті, що їзда на перекачених колесах помітно скорочує ресурс автомобільної підвіски!
Можливо, і щось схоже. / Фото: drive2.ru.
У свою чергу колеса накачені недостатньо стають причиною таких явищ, як погіршення чуйності автомобіля, зниження керованості, зниження курсової стійкості, підвищення витрати палива, швидко зниження ресурсу самої покришки. Окремо варто відзначити, що, крім перерахованого при тиску нижче оптимального, з'являється ризик пошкодження колісного диска при наїзді на яму, а також з'являється небезпека розбирання колеса при повороті. Головним індикатором того, що колеса накачені неправильно є знос малюнка протектора. При тиску нижче оптимального покришка зношується з обох боків. При тиску вище оптимального – смугою посередині. При нормальному тиску знос матиме рівномірний характер.
4. Що ще потрібно пам'ятати про тиск
Тиск має бути оптимальним. /Фото: YouTube.
Насамперед варто пам'ятати про те, що вимірювати тиск у колесах потрібно тільки на холодну, про що прямо підказує нам кожна шпаргалка, залишена виробниками на кузові улюбленої «ластівки». Якщо машина щойно перебувала в русі або постояла в спеку день на сонці – тиск у колесах буде збільшено. Тому при вимірі дуже важливо переконатися, що покришка та повітря в ній – холодні. Для цього достатньо залишити машину тіньці на годинку або почекати 30-40 хвилин після поїздки, якщо на вулиці не дуже спекотно. При цьому варто враховувати, що температура довкілля впливає тиск у обидві сторони. У середньому коливання стовпця градусника на 10 пунктів змінює тиск у шинах на 0.1 бар, у відповідний знак термометра сторону.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Чому радянський потяг Москва-Петербург, який йшов в обхід, став предметом ностальгії:
Протягом теми читайте про 9 популярних кросоверів , від яких насправді краще триматися подалі.