Азот у шинах./ Фото: tyreplus-me.com
Азот у автомобільних шинах – стара та дуже спірна тема. Вона з'явилася давно і досі викликає серйозні дискусії серед автолюбителів, але одне можна сказати точно: автомобільні салони вважають цю процедуру, безумовно, корисною для машини. Щоправда, більшість водіїв якогось корисного ефекту від неї просто не помітять.
1
. Як хто і навіщо все це почав
Літакні шини./ Фото: dishcuss.com
Першими до використання азоту додумалися авіаконструктори ще в середині XX століття, і цим намагалися вирішити велику проблему. Шини – чи не найнавантаженіша частина літака. Під час зльоту на них чиниться величезний тиск, під час посадки до цього додається дуже висока температура від надмірного тертя про бетон, а в польоті на них діють перепади тиску. Спочатку в літакові шини закачувалося звичайне повітря, і найбільші проблеми доставляла волога. Їли вона не до кінця видалялася фільтрами, волога конденсувалася, накопичувалася в шинах і під час зльоту від високої температури починала швидко випаровуватися. При цьому тиск у колесах сильно підвищувався, і ті могли луснути в невідповідний момент. Якщо ж шини закачувати азот, його осушують практично до нуля, і ця проблема вирішується сама собою.
Гоночні шини. Фото: shiny-info.ru
Ще одним корисним застосуванням «азотних» технологій стали перегони. Тут колеса зазнають не менш екстремальних навантажень, ніж на злітно-посадковій смузі, гума легко розігрівається до температур в 100-130 градусів Цельсія, а найсерйознішим наслідком цього є перешкоди для роботи підвіски. До того ж, при настільки високих температурах кисень стає надзвичайно активним і починає руйнувати гуму разом з колісними дисками. Ця проблема вирішується накачуванням шин чистим азотом. Щоправда, у випадку і з літаками, і з гоночними автомобілями шини змінюються частіше за хірургічні рукавички, а тиск усередині них вимірюється чутливими датчиками з нечуваною ціною.
Шини для треку./ Фото: zr.ru
У цих двох випадках є цікавий нюанс, який у світі автомобільного масмаркету чомусь ігнорується. Тут азот – це лише витратний матеріал, і він використовується для компенсації деяких фізичних явищ. Його ніхто не збирається берегти і не думає про міфічне зниження витоків із шини.
2. Азот у масмаркеті
Азот у шини./ Фото: land-cruiser.ru
Навряд чи ця технологія знайшла б застосування в якійсь народнішій сфері діяльності, але наприкінці 1990-х років на неї звернули увагу компанії, що займаються виробництвом шиномонтажного обладнання. Вони вирішили використовувати «азотні» технології, щоб привернути увагу покупців та отримати додаткову вигоду. Ключовим обладнанням стали недорогі концентратори азоту: вони розійшлися шиномонтажними майстернями, а продавці обіцяли справжні дива. Уповільнене старіння гуми, стабільний тиск у шинах за будь-якої погоди і навіть зниження витрати палива.
Популярна послуга./ Фото: oemoffhighway.com
Азот буквально виявився золотою жилою: вартість його отримання прямо на місці була дуже низькою, ціна самої процедури була великою, а складного обладнання для цього не потрібно. Клієнт просто платив за те саме повітря, тільки без кисню – його відокремлювали за допомогою мембранного концентратора. Спочатку метод заправки шин азотом дозволяв повністю прибрати водяні пари, тепер цей сенс замінили «ефектом чистого азоту». Цікаво, що того ж ефекту можна досягти, якщо позбутися вологи в повітрі за допомогою фільтрів.
3. На звичайних машинах не працює
Автомат із азотом./ Фото: reddit.com
По вулицях міст їздять десятки тисяч автомобілів, але жоден із них не стикається з такими ж проблемами, як у літака чи гоночної машини. Розмірний рух по місту із середньою швидкістю до 60 км/год – ось оптимальний режим експлуатації практично всіх машин у межах міста. Їм не доводиться проходити круті віражі або різко гальмувати з величезним тягарем за плечима, тому тиск у шинах завжди знаходиться в межах допустимого. Картину не змінює навіть наявність певної кількості вологи. За великим рахунком, вони не мають тієї проблеми, яку вирішують за допомогою накачування азотом.
У місті азот марний./ Фото: naked-science.ru
Просувається автосервісами знижена швидкість витоку азоту з шини має місце, але її масштаб сильно перебільшений. Кисень справді просочується швидше, але більшу частину вмісту шини все одно становить азот – його там 78 відсотків. Тому різниця між звичайним повітрям і як «чистим» азотом буде дуже несуттєва, і водій, швидше за все, її просто не помітить. У будь-якому випадку після першого ж підкачування звичайним повітрям концентрація азоту неминуче впаде, і пропаде навіть ця несуттєва перевага.
Краще качати повітря. Фото: express-shina.ru
Те саме стосується й іншої переваги використання азоту – нульової корозії: у нормальних «міських» умовах експлуатації різниця буде несуттєвою. З іншого боку, за цю екзотику доведеться платити, причому регулярно і чималі суми, і протягом року додаткові витрати будуть вже солідними. У результаті ситуація склалася дивна: з одного боку, доведена і випробувана практично користь від азоту є, з іншого ж, використання цієї технології на звичайних міських автомобілях – дуже спірне рішення.
Ще цікаве з нашого каналу:
З якою метою радянські водії обертали керма автобусів
Після двох із лишком десятиліть ажіотажу та суперечок інтерес до «азотної» технології набагато знизився. Швидше за все, з часом вона займе місце серед величезної кількості автомобільних міфів і легенд .