Швидше одометр зламається. /Фото: auto.rambler.ru.
Двигун автомобіля – це не просто серце транспортного засобу. Тут справа навіть не в тому, що без нього машина нікуди не поїде (іноді навіть з гірки). Насамперед справа в тому, що саме мотор є однією з найскладніших, а тому дорогих у ремонті, обслуговуванні та заміні частин конструкції. А з огляду на те, що сьогодні автомобіль для мільйонів людей – це де-факто «другі ноги», кожен водій глибоко зацікавлений у тому, щоб ця штука не ламалася якомога довше.
1. Toyota 2JZ-GE
Справжня класика. /Фото: baza.drom.ru.
Що робить двигун по-справжньому надійним? Насправді було б простіше перерахувати, що робить його по-справжньому не надійним… Втім, якщо вибирати річ обов'язкову, то швидше за все це буде чавунний блок циліндрів. У 3-літрового атмосферника 2JZ-GE він є. При мінімальному правильному обслуговуванні двигун спокійно накручує 500-600 тисяч км пробігу. Надійності японцю додає і незвичайна вдала фірмова система охолодження Toyota. Двигун 1JZ-GE – близький родич 2JZ-GE не лише за лінійкою та назвою, а й за надійністю. Один із тих випадків, коли можна з усією ґрунтовністю сказати: інших таких більше не роблять.
2. BMW M30B35
Такі не ламаються. /Фото: ru.wikipedia.org.
Розповіді про те, що раніше трава була зеленіша, а вода мокріша – це далеко не завжди «старече бурчання». Особливо, якщо йдеться про силові установки для автомобілів. Колись робити справді вміли та хотіли. Зараз?.. Важко сказати. Але ось 3.5-літрова рядна шістка M30B35 родом з 1980-х – це справжній «швейцарський годинник», навіть серед німецьких двигунів. Для нього позначка 500 тисяч км пробігу – це навіть не легка розминка. Подейкують, що при належному догляді дідок M30B35 міг легко розміняти не лише 1 млн, але й усі 2 млн км пробігу. При цьому навіть на високих позначках пробігу, такі «дрібні неприємності», як систематичний масложер, практично не з'являлися.
3. Audi AAZ
Двигун на роки. /Фото: izap24.ru.
Простий, надійний, економічний і ніякої шкідливої турбіни від слова зовсім. Що ще потрібне більшості автомобілістів від двигуна внутрішнього згоряння? Саме таким був AAZ, що можна побачити на автомобілях марок Audi та Volkswagen. Якщо двигун цілеспрямовано не псувати і своєчасно обслуговувати, відбігати AAZ зможе не менше 650-700 тисяч км до капітального ремонту. Найбільш щасливі (або уважні) зможуть розміняти на моторі 1 млн км. Подейкують, що окремі щасливчики примудрялися вичавлювати з AAZ усі 1.5! Проте, щодо цього переконливої статистики на жаль немає. Ще одна жива ілюстрація на тему про те, на що здатний педантичний підхід при конструюванні агрегатів.
4. Mercedes-Benz OM602
Пробіг у півмільйона – не рекорд. /Фото: YouTube.com.
Пам'ятаєте такі Mercedes-Benz, як W124 та W201? Гарними були автомобілі. Так ось на них серед іншого ставилися саме ті самі 2.5-літрові 5-циліндрові OM602. Не буде перебільшенням сказати, що навіть серед німецьких моторів згаданий агрегат якщо не еталон для палати заходів та терезів, то щось дуже близьке до цього стану. Досвід експлуатації каже сам за себе. За належного та своєчасного обслуговування цей шедевр німецького автопрому впевнено накручує всі 1.5-2 млн кілометрів. Не лише сьогодні. У принципі мало якої ДВС може похвалитися такими вражаючими показниками.
5. Volvo B230
Серйозний агрегат. / Фото: drive2.ru.
Знайдеться чимало автомобілістів, що впевнено скажуть, що у Volvo – хороші, надійні автомобілі. Не в останню чергу подібне враження ґрунтується на моторі B230. Ця 2.3-літрова рядна 4-циліндрова установка настільки хороша, що варта пам'ятника на свою честь! Мотор з тих, що «полицею не приб'єш». Рідкісний випадок, коли конструкція двигуна готова прощати навіть деякі дуже значні огріхи в обслуговуванні та експлуатації. Старатися все одно не варто … І все ж таки B230 – кремінь. Пробіг в 500-600 тисяч км – вражаючий результат за мірками сучасних агрегатів і дрібниця для нашого «старичка». Якщо ж терпінням установки не зловживати, то й 1 млн. до капітального ремонту – далеко не межа.
6. Nissan RB25
Вміли колись робити. /Фото: baza.drom.ru.
Що спільного між RB25 та самураями? У них обох немає мети, є лише шлях. І шлях цей дуже, дуже довгий. У всякому разі, якщо автомобіліст хоча б чув словосполучення «своєчасне технічне обслуговування». Для RB25 450-550 тисяч кілометрів – буденність. Якщо добре закрутитися з доглядом – можна і більше. Помітно більше. Як мінімум удвічі. А все завдяки надійній основі: чавунний блок циліндрів, продумана і при цьому проста система мастила, конструкція “без вишуканостей”. Справжня робоча конячка з японських островів. Подейкують, що у деяких моделях автомобілів швидше ламається одометр, аніж цей мотор. Двигун RB26 – близький родич і в цілому можна порівняти за характеристиками варіант.
7. General Motors LS
Таких моторів ох як нахопить. /Фото: en.wikipedia.org.
Справжня американська легенда. Двигуни цієї серії: V8 з робочим об'ємом від 5,3 до 6,2 літрів. За мінімального належного обслуговування працюють не менше 500 тисяч км. А за правильного можуть відходити і заповітний мільйон до капітального ремонту. А все завдяки простій як парена ріпа і надійній як автомат Калашнікова конструкції. Особливо можна виділити модель LQ4 з чавунним блоком, алюмінієвими головками, мінімумом електроніки та простою системою упорскування. Загалом, один із тих випадків, коли зламати – це ще треба примудритися.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Які країни з-поміж великих постачальників можуть добувати «чорне золото» ще 200 років:
Протягом збройової теми читайте про 8 радянських танків , які «запізнилися» на Другу світову.