Унікальні радянські автомобілі. /Фото: cont.ws
Можливо автомобільна промисловість Радянського Союзу і не була найпередовішою у світі, проте намагалася не відставати від корифеїв цієї галузі та ринку в особі тих же Сполучених Штатів Америки. А враховуючи молодість вітчизняного машинобудування порівняно з колегами з інших країн, часом дивуєшся, як швидко радянські конструктори навчилися створювати по-справжньому унікальну та високотехнологічну продукцію.
1. Всюдихідний ГАЗ-69
Були різні варіанти. /Фото: ru.wikipedia.org.
Чи радянський автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ-69 потребує лишніх уявлень. Все-таки автомобіль, що з’явився ще в 1952 році, успішно використовувався не одне десятиліття як радянськими збройними силами, так і народним господарством. Причому у великій кількості 69-ті продовжували використовувати навіть після завершення серійного виробництва у 1973 році. Але ось про що знає далеко не кожен, то це про те, що на платформі цього позашляховика в СРСР було створено величезну кількість експериментальних прототипів. Особливо різних всюдихідних та снігохідних машин, у тому числі на лижах та гусеницях. Народні умільці пересаджують ГАЗ-69 на гусениці до цього дня. На вторинному ринку досі зустрічаються «Козлики» у хорошому стані.
2. НАМІ-0143СГЗ
Унікальний кар'єрний самоскид-автопоїзд. /Фото: masterok.livejournal.com.
Досвідчений самоскид-автопотяг для кар’єрних робіт, побудований на базі тягача Урал-375Д, що використовувався радянським господарством в єдиному екземплярі майже 15 років. Незвичайна конструкція автомобіля продиктована бажанням радянських конструкторів знизити навантаження на ґрунт. Справа в тому, що звичайні вантажівки та трактори при використанні на кар’єрних роботах досить швидко руйнували кулю ущільненого мулу, перемішаного з гіпсом. Для вирішення цієї проблеми було вирішено використовувати пневмокатки великої ширини зі зниженим тиском у покришках. Протягом незвичайний самоскид наводився 7-літровим двигуном ЗІЛ-375 із віддачею в 180 «кінечок». Як результат, 0143СХЗ закономірно володів просто жахливою ненажерливістю – на 100 км шляху йшло близько 250 літрів пального. Незважаючи на це, машину було визнано скоріше вдало. На жаль, до конвеєра кар’єрний помічник так і не дістався. На жодному з підприємств не змогли знайти вільних потужностей.
3. МАЗ-7907
Створення Мінського автозаводу. / Фото: drive2.ru.
Досі це досвідчене шасі Мінського автозаводу залишається єдиним у світі транспортним засобом із 24 провідними колесами. Створювався 7907-й на замовлення Міністерства оборони СРСР. Призначався тягач для транспортування ракетного комплексу «Целіна-2», який мав здійснювати запуск міжконтинентальних балістичних ракет. Проект розроблявся протягом багатьох років і, незважаючи на досягнутий успіх, був згорнутий у 1987 році. Очевидно причиною тому стала Розбудова, що почалася у січні. Такий висновок напрошується вже хоча б тому, що державна комісія встигла відрекомендувати МАЗ-7907 до озброєння. При цьому було відзначено чисельні переваги нового унікального шасі. Після закриття проекту 7907 повернувся до Мінська. У 1990-ті роки машина зламалася після успішного транспортування 88-тонного теплохода. До сьогоднішніх днів зберігся лише один із двох колись створених тягачів. Нині останній використовується як експонат.
4. ТЕС-3
Рухливі атомні електростанції. / Фото: drive2.ru.
Головною проблемою господарського освоєння величезних просторів Радянського Союзу завжди залишалося закономірно слабке розвиток інфраструктури. Протягнути навіть автомобільну дорогу кудись до біса на роги – та ще завдання. Проте, її складність тьмяніє порівняно зі будівництвом чогось капітального. У разі ситуація додатково ускладнюється відсутністю доступного електрики. Вирішувати цю проблему в СРСР намагалися, зокрема, за допомогою пересувних електростанцій. Серед них – атомних. Однією з таких була і ТЕС-3, створена радянськими фахівцями ще 1961 року. Двоконтурний гетерогенний водо-водяний реактор було встановлено на удлинені шасі танка Т-10. Згодом роботи з ТЕС-3 було згорнуто. Проте знайшли собі продовження у інших подібних проектах. У тому числі у станціях ТЕС-7 та ТЕС-8, розроблених уже у 1980-ті. Іншою відомою рухомою АЕС була Памір. Однак цей проект був закритий на хвилі «атомної фобії», яка почалася після трагічних подій на Чорнобильській АЕС.
5. ГТУ-10
Вантажівка та тролейбус. /Фото: topwar.ru.
Не можна не визнати – оригінальний експеримент радянських автомобільних конструкторів. Смілива спроба «озеленити» вантажівки, перетворивши їх не на електрокарі, а на гібриди. Розробка “десятки” велася на початку 1960-х років фахівцями інституту вугільної промисловості. Проект ГТУ-10 – це спроба створити вантажівку-троллейбус, оснащену одночасно дизельним ДВЗ та парою електромоторів. За основу проекту було взято тривісну вантажівку КрАЗ-219, що оснастили двигуном ЯАЗ-206 та «рогами» від тролейбуса МТБ-82. Хоча експеримент вийшов нецікавим, ефективність першого радянського гібрида залишала бажати кращого. В результаті проект згорнули. Ідея сильно випередила свою годину і на той момент не мала технічних можливостей для нормальної реалізації. Проведені випробування показали, що електродвигуни ГТУ-10 не мають достатньої ефективності для роботи автомобіля як вантажівка. І це, не говорячи про те, що машина вийшла банально складною у виробництві та надзвичайно дорогою.
А ось відео з нашого каналу – у Росії відновлюють виробництво найбільшого гідролітака А-40 «Альбатрос»:
Продовжуючи тему читайте про те, коли і навіщо потрібно міняти масло в коробці передач.