Двигун, який став легендою. / Фото: drive2.ru.
Автомобіль ВАЗ-2101 став першим по-справжньому знаковим та всенародним автомобілем Радянського Союзу. Щойно перша машина цієї лінійки зійшла з конвеєра, як радянські автолюбителі почали розбирати «Копійку» подібно до гарячих пиріжків. І треба визнати, що ключовою причиною такого успіху, звичайно ж, став двигун радянсько-італійського автомобіля.
1. На шляху до досконалості
Двигун став прототипом. /Фото: movisti.de.
Безумовно, створений у тісній співпраці з фахівцями італійської компанії Fiat ВАЗ-2101 став найзнаковішим твором радянської автомобільної промисловості. Які заклали основи для подальшого розвитку вітчизняного виробництва на роки вперед. При цьому найважливішою сторінкою в історії появи “Копійки”, звичайно ж, стала епопея про створення двигуна. Спочатку передбачалося, що автомобіль їздитиме на італійському двигуні. Однак, надалі закордонному мотору було вирішено відвести роль прототипу. Через деякий час з'явився радянський ВАЗ-2101, який не просто відрізнявся від свого італійського родича FIAT 124. Враховуючи ступінь доопрацювання, можна було з усією впевненістю сказати, що у радянських та італійських конструкторів вдалося створити нову і багато в чому оригінальну силову установку, що перевершує італійського родича практично в усьому і обставивши.
Мотор потребував доопрацювання. / Фото: autopapa23.ru.
Чим радянських конструкторів не влаштовував двигун FIAT 124? Ні, сам собою двигун був цілком придатним. Однак, була низка принципових моментів, які радянським конструкторам все-таки не подобалися стосовно того, що на дворі вже були 1960-і, а 124-й, як і раніше, містив низку відверто архаїчних рішень. Ця обставина негативно позначалася на закладці модернізаційного потенціалу установки. Оригінальний італійський мотор мав робочий об'єм 1.2 літра, ступінь стиснення 8.8, віддачу 60 «конячок» і момент 87 Нм при 5600 і 3400 об/хв, відповідно. При цьому італійський мотор оснащувався нижнім розподільним валом. Останнє викликало у радянських конструкторів найбільше обурення. Фахівці МЗМА були головними противниками італійського двигуна: наполягали на алюмінієвому блоці, чавунних гільзах та верхневальній схемі.
Автомобіль сподобався народу. /Фото: ratnik.tv.
Італійці не погоджувалися з таким баченням перспективної установки. Заради справедливості, противників алюмінієвого блоку виявилося чимало і серед радянських фахівців. У результаті зведений творчий колектив зійшовся в компромісі: верхній розподільний вал і допрацьований чавунний блок з додатковими каналами для рідини, що охолоджує. Так, на світ з'явився 1.2-літровий ВАЗ-2101, який при порівнянні з FIAT 124 ступенем стиснення видавав на аналогічних оборотах вже 62 кінські сили та 89 Нм. Саме з цим двигуном у Радянському Союзі розпочався випуск «Копійки», що згодом стала легендарною машиною епохи Застою.
2. Успіх, який не змусив себе чекати
Хвалили за небачену динаміку. /Фото: carsweek.ru.
Щойно новий автомобіль пішов у народ, як двигун ВАЗ-2101 тут же спричинив фурор серед вітчизняних автомобілістів. Водії відзначали стабільну роботу, впевнений пуск, надійний карбюратор та простоту обслуговування установки. Особливо радянських автолюбителів порадувала простота регулювання системи запалення та заміни свічок. А ще з нового двигуна нічого не капало і не підтікало. Нарешті, ВАЗ-2101 став першим вітчизняним автомобілем, який сходив з конвеєра із залитою охолоджувальною рідиною. Все це проклало АВТОВАЗ доріжку до подальшого розвитку лінійки вшир і вглиб. Незабаром Волзький автозавод став першим радянським автомобільним підприємством, яке освоїло виробництво по-справжньому широкої палітри двигунів з різними специфікаціями. Так, завдяки вдалому прототипу, колективній творчості та завзятості радянських конструкторів з'явився, мабуть, один із найвдаліших вітчизняних автомобільних моторів.
Став основою для двигунів кількох лінійок. /Фото: zr.ru.
Нові моделі в лінійці не змусили на себе чекати. Через деякий час завод представив 1.5-літровий двигун ВАЗ-2103 з віддачею до 77 к.с. Мотор вийшов у серію в 1972 році і відразу зібрав букет симпатій вітчизняних автомобілістів за небачену раніше динаміку. На момент часу «Жигулі» з ВАЗ-2103 стали найшвидшим великосерійним автомобілем Радянського Союзу! Ще через три роки у світ вийшов 1.3-літровий 69-сильний ВАЗ-21011 нова установка здобула неймовірну популярність в експортних варіантах «Жигулів», куди був потрібен мотор «слабший» через специфіку місцевих законодавств, екологічних стандартів і системи податкового оподаткування. Зрештою, при створенні ВАЗ-2121 з'явився незабутній 1.6-літровий ВАЗ-2106, який на стендових випробуваннях продемонстрував продуктивність 84 к.с. З'явившись у 1976 році цей мотор на довгі роки став улюбленцем не тільки простих автомобілістів, а й спортсменів по обидва боки залізної завіси. Звичайно, надалі радянські автомобілісти ще зіткнуться із проблемами на двигунах «Жигулів». Проте до цього злощасного моменту залишалися ще роки. Втім, навіть ця обставина не здатна змінити того факту, що саме радянські конструктори змогли створити мотори, які у всьому перевершують італійський оригінал.
А ось цікаве відео з нашого каналу – як шасі літака на повній швидкості витримує вагу та не вибухає:
Продовжуючи тему читайте про бронеюбку для танка – чим вона не подобалася німецьким танкістам.