Куди поділися мотоцикли? /Фото: auto.ru.
Мотоцикли «Ява» викликають справедливий і доречний напад ностальгії у всіх тих, чия молодість припала на 1970-1980-і роки. Проте сьогодні на вітчизняних дорогах мотоцикли знаменитої чеської марки не відшукаєш і вдень з вогнем. Перше, що спадає на думку в такій ситуації: Jawa канула в прірву розпаду соціалістичного блоку, як і сотні інших підприємств. Ось тільки це не так. Мотоцикли Jawa роблять донині, але, як часто буває, є нюанс.
Автор компанії. / Фото: kolesa.ru.
Родоначальником компанії «Ява» був чеський інженер та підприємець Франтішек Янечек. У 31 рік, набравшись досвіду в інженерній та конструкторській справі, наш герой вирішив заснувати власний бізнес, для чого відкрив власну майстерню. У 1927 році Франтішек вирішив зосередитись на виробництві мотоциклів, переобладнавши для цієї мети старий збройовий завод. Спочатку молоде підприємство займалося випуском ліцензійних німецьких мотоциклів Wanderer. До речі, саме ця назва лягла в основу Jawa. Останнє вийшло завдяки поєднанню перших літер Янечек та «Вандерер». Паралельно, Франтішек залучив до роботи досвідченого британського конструктора Джорджа Вільяма Патчетта, разом з яким вони почали працювати над першою моделлю власного мотоцикла Ява.
Штаб-квартира Яви у Чехії. /Фото: moto-magazine.ru.
Під час Другої світової війни завод був мобілізований окупаційною адміністрацією для виробництва військової продукції, зокрема авіаційних двигунів. До виробництва мотоциклів «Ява» повернулася лише після звільнення Чехословаччини навесні 1945 року. Тоді ж підприємство було націоналізоване. 1946 року перша повоєнна модель «Ява 250» справила справжній фурор на виставці в Парижі. Наступні десятиліття з 1950 до кінця 1980-х років стали для «Ява» справжнім «Золотим віком». Виробництво мотоциклів неухильно зростало. Розширювався модельний ряд. Продукція «Яви» постачалася до десятків країн світу, включаючи дальнє зарубіжжя.
Музей Яви. /Фото: omoimot.ru.
Можливим це стало завдяки включенню Чехословаччини до РЕВ. Після входження у соціалістичний блок невелике мотоциклетне підприємство отримало доступом до великому міжнародному ринку, що сприяло активному зростанню та розвитку підприємств. Разом із падінням соціалістичного блоку на чолі з СРСР історія «Яви» закономірним чином почалися важкі часи. Іншою причиною, що серйозно підкосила виробництво мотоциклів у 1990-х роках, став «оксамитовий» розлом Чехословаччини на дві держави. У результаті, центральне підприємство залишилося в новій національній Чехії, а цілий розсип підприємств-суміжників, які працювали в тісній кооперації із заводами, опинилося в новій національній Словаччині. І як показала подальша практика, інтереси національних капіталів, м'яко кажучи, не завжди збігаються з інтересами промислового виробництва у межах одного підприємства.
1970-ті роки – золотий вік Яви. /Фото: sparklogic.ru.
Розрив усталених за десятиліття коопераційних зв'язків та втрата доступу до колишніх ринків призвела до драматичного падіння виробництва. Аж до 1997 року завод залишався у вкрай сумному, якщо не сказати жалюгідному стані. Не посприяв здоров'ю заводу і поділ «Яви» на два підприємства з випуску спортивних і міських мотоциклів. Упродовж кількох років завод був змушений перебиватися виробництвом виключно старих моделей. Лише 1997 року «Яву» змогли реорганізувати. Оновлене підприємство мало зайнятися випуском мотоциклів для східноазіатського та американського ринків. Не останню роль цієї історії зіграла поява аргентинського інвестора RVM. Намагалися чехи повернутись зі своїми мотоциклами і на європейський ринок. Проте зробити цього в результаті так і не вдалося.
Мотоцикли Ява мали великий попит. /Фото: 360carmuseum.com.
У перші роки після реорганізації “Ява” займалася виробництвом переважно старих моделей родом із 1980-х. Єдиною відмінністю “новинок” був проведений рестайлінг. Все це дозволило підприємству втриматися на плаву, мабуть, з важкої години існування концерну з часів свого заснування. При цьому тиражі чеських мотоциклів, як тоді, так і зараз, залишаються відверто невеликими. Достатньо сказати, що сьогодні на материнському підприємстві концерну в рідній Чехії працює лише близько 100 співробітників. У структурі чеського експорту мотоцикли «Ява» займають практично непомітну величину порівняно з описаною вище «золотою епохою» заводу. Але незважаючи на все це, концерн загалом почувається дуже непогано. Причина цього дуже проста – виробництво «Ява» де-факто було перенесено з Чехії за кордон.
З 2019 року мотоцикли Ява випускають в Індії. /Фото: kolesa.kz.
Річ у тім, що ще 2018 року відбулося друге народження бренду JAWA Motorcycles під егідою компанії Classic Legends. Остання належить індійському концерну Mahindra & Mahindra і сьогодні займається виробництвом “Ява” за ліцензією на заводах Індії. До речі, в останній колись чеські мотоцикли мають великий попит. Популярність індійської «Яви» багато в чому зумовлена відносною доступністю модельного ряду та високою надійністю пропонованої продукції. Не можна не відзначити, що хоча «Ява» і пережила 1990-ті, доля чеського підприємства виглядає як якийсь жорстокий жарт. Колись завод, який став європейською легендою, починав з виробництва ліцензійних німецьких мотоциклів, а сьогодні його продукція сама є «ліцензійною розминкою» для мотоциклетного виробництва Індії, що розвивається. Як знати, можливо через рік інший Бхарат буде поставляти свою ревучу двоколісну продукцію в 120 країн світу.
А ось відео з нашого каналу – сором і сором: 5 головних «страхів» радянських жінок, яких багато хто позбавляється до цього дня:
Продовжуючи тему читайте про те, як Pepsi купила у СРСР кораблі за колу : чому про правдивість цієї історії сперечаються вже 30 років.